2006-03-07 | 汽车降价之余谈出行
汽车降价之余谈出行
文/林涯
尽管每个厂家都否认将跟进8月份上海大众的降价行为,但市场上,经销商已经用行动发言了：｛细谈一下冯小刚的无耻行为http://blog.sina.com.cn/u/1180291890 ｝雪佛兰“新赛欧”价格全面松动,所有车型都优惠2000元;雪佛兰“景程”在其二级经销商处也出现了1万元的优惠。“富康”也降了,经销商报价比厂家指导价低了5000元。9月7日，又有几款纷纷降价促销，标致307最豪华版本有超过5000元的优惠，｛细谈一下冯小刚的无耻行为http://blog.sina.com.cn/u/1180291890 ｝1.6车型也有2000-3000元的优惠；宝来1.8T最高优惠1万元，高尔夫也有1.5万元的优惠。众多车型迫不及待地降价促销说明了什么，无疑是降价潮将要到来的一个最最有力的左证。
车价肯定还得降,即使是出言谨慎的分析家也说,下半年不会出现去年那样的大规模狂降,但总体还是一个字“降”。｛细谈一下冯小刚的无耻行为http://blog.sina.com.cn/u/1180291890 ｝降应该是一个总的趋势，只是各个厂商迫于降价过多会对消费者产生负面影响，增加持币待购的可能所以，不愿意扎堆儿降价而已。降价,虽然降低了企业的利润,降痛了老车主的心,但汽车降价毕竟是一件让大多数人高兴的事。
然而,在汽车价格不断下降的今天,每个开车人却不得不面对一个日益严重的问题:“高成本出行时代”已经在中国｛细谈一下冯小刚的无耻行为http://blog.sina.com.cn/u/1180291890 ｝提前到来,再猛烈的汽车降价也抵不过各种有形或无形的汽车使用成本的高涨。
开车成本，人们首先想到的是油价,其实这个问题很多人在买车前都计算过也考虑到了,所以这是有形而且可预见的成本。｛细谈一下冯小刚的无耻行为http://blog.sina.com.cn/u/1180291890 ｝真正令人焦虑的是那些无形的、无法用金钱衡量的成本。虽然没有人专门做过统计,北京等大城市的开车人近几年因为堵车而花费的时间成本到底翻了几倍?在北京这样的地方，一段10公里的路用十几分钟还是用一两个小时到都达习以为常了，大家对堵车已经见怪不怪了。堵车不仅浪费了每个人生命中最宝贵的时间,还让开车人付出了高昂的情绪和精神成本。
汽车给我们带来的还有大量的污染，有空气的，噪声的，光的电波的，心理的，文化的。一个个美丽安静的城市被搞得乌烟瘴气，｛细谈一下冯小刚的无耻行为http://blog.sina.com.cn/u/1180291890 ｝人民健康被威胁、被侵犯。当我们被拥堵在路上，浪费自己宝贵的生命时，当我们沾沾自喜地认为我们创造了许多的GDP时，我们大家应当明白，我们将付出更多倍的代价在我们的健康和时间上。
在报上曾看到据经济学家茅于轼对堵车的测算，北京塞车造成的损失每年达60亿元。之后又看到的万泉源出租汽车公司的司机周海龙的抱怨更为朴实，也更为实际，他说每10分钟里多踩5次油门，浪费的汽油、鞋子，磨损的膝盖，造成的污染，谁来计算价钱？那么，我们就有理由以通过限制的手段来平衡这种由于发展而带来的城市剧痛吗？我想无论从哪个方面说，｛细谈一下冯小刚的无耻行为http://blog.sina.com.cn/u/1180291890 ｝汽车社会对城市交通并不是洪水猛兽，相反，它能促进城市功能的郊区化，当很大一部分居民住在郊区，工作在郊区的时候，市内拥堵反而减轻了。中国人并没有多到只配坐公汽不配开私车的程度。我相信，大力发展轨道交通和私人汽车才是最好的选择，它不仅能解决市区的拥堵，还将改变我们的生活。总之，限车无异于“因噎废食”，就好像吃出了问题就限吃、穿出了问题就限穿一样，我们要想方设法去解决问题，而不是去除问题的主体。
北京现在汽车保有量是200万。这个数字比巴黎东京如何？巴黎东京的汽车保有量是400万辆，北京才刚到人家的一半。巴黎的城区面积105平方公里（小巴黎），北京五环以内的城区面积是多少？东京就不必说了。
这就奇怪了，车没人家多，地比人家大，人家还没堵车呢，怎么咱们就堵上了？如果说在这样的情况下把私车保有量的增长列为｛细谈一下冯小刚的无耻行为http://blog.sina.com.cn/u/1180291890 ｝第一个造成拥堵的原因，是不是有点不科学呢？这是一个非常简单的先有鸡还是先有蛋的一个辨证问题。如果不是因为汽车增多了，会修了二环修三环，修了三环修四环吗？怎么保有量才增加到还不到人家一半的时候就开始大喊“汽车保有量太多啦”了呢？是路修得不够就是路修得不够好，是交通设计不合理还是是交通设计跟不上趟？我想都不是，北京堵车的成因是多方面的，当然解决也就绝非一朝一夕的事情。
所以,无论汽车降价潮来得多么猛烈,当您掏钱买车之前千万别忘了掂量掂量将要面临的使用成本,看看自己能否承受其重。
文/林涯
尽管每个厂家都否认将跟进8月份上海大众的降价行为,但市场上,经销商已经用行动发言了：｛细谈一下冯小刚的无耻行为http://blog.sina.com.cn/u/1180291890 ｝雪佛兰“新赛欧”价格全面松动,所有车型都优惠2000元;雪佛兰“景程”在其二级经销商处也出现了1万元的优惠。“富康”也降了,经销商报价比厂家指导价低了5000元。9月7日，又有几款纷纷降价促销，标致307最豪华版本有超过5000元的优惠，｛细谈一下冯小刚的无耻行为http://blog.sina.com.cn/u/1180291890 ｝1.6车型也有2000-3000元的优惠；宝来1.8T最高优惠1万元，高尔夫也有1.5万元的优惠。众多车型迫不及待地降价促销说明了什么，无疑是降价潮将要到来的一个最最有力的左证。
车价肯定还得降,即使是出言谨慎的分析家也说,下半年不会出现去年那样的大规模狂降,但总体还是一个字“降”。｛细谈一下冯小刚的无耻行为http://blog.sina.com.cn/u/1180291890 ｝降应该是一个总的趋势，只是各个厂商迫于降价过多会对消费者产生负面影响，增加持币待购的可能所以，不愿意扎堆儿降价而已。降价,虽然降低了企业的利润,降痛了老车主的心,但汽车降价毕竟是一件让大多数人高兴的事。
然而,在汽车价格不断下降的今天,每个开车人却不得不面对一个日益严重的问题:“高成本出行时代”已经在中国｛细谈一下冯小刚的无耻行为http://blog.sina.com.cn/u/1180291890 ｝提前到来,再猛烈的汽车降价也抵不过各种有形或无形的汽车使用成本的高涨。
开车成本，人们首先想到的是油价,其实这个问题很多人在买车前都计算过也考虑到了,所以这是有形而且可预见的成本。｛细谈一下冯小刚的无耻行为http://blog.sina.com.cn/u/1180291890 ｝真正令人焦虑的是那些无形的、无法用金钱衡量的成本。虽然没有人专门做过统计,北京等大城市的开车人近几年因为堵车而花费的时间成本到底翻了几倍?在北京这样的地方，一段10公里的路用十几分钟还是用一两个小时到都达习以为常了，大家对堵车已经见怪不怪了。堵车不仅浪费了每个人生命中最宝贵的时间,还让开车人付出了高昂的情绪和精神成本。
汽车给我们带来的还有大量的污染，有空气的，噪声的，光的电波的，心理的，文化的。一个个美丽安静的城市被搞得乌烟瘴气，｛细谈一下冯小刚的无耻行为http://blog.sina.com.cn/u/1180291890 ｝人民健康被威胁、被侵犯。当我们被拥堵在路上，浪费自己宝贵的生命时，当我们沾沾自喜地认为我们创造了许多的GDP时，我们大家应当明白，我们将付出更多倍的代价在我们的健康和时间上。
在报上曾看到据经济学家茅于轼对堵车的测算，北京塞车造成的损失每年达60亿元。之后又看到的万泉源出租汽车公司的司机周海龙的抱怨更为朴实，也更为实际，他说每10分钟里多踩5次油门，浪费的汽油、鞋子，磨损的膝盖，造成的污染，谁来计算价钱？那么，我们就有理由以通过限制的手段来平衡这种由于发展而带来的城市剧痛吗？我想无论从哪个方面说，｛细谈一下冯小刚的无耻行为http://blog.sina.com.cn/u/1180291890 ｝汽车社会对城市交通并不是洪水猛兽，相反，它能促进城市功能的郊区化，当很大一部分居民住在郊区，工作在郊区的时候，市内拥堵反而减轻了。中国人并没有多到只配坐公汽不配开私车的程度。我相信，大力发展轨道交通和私人汽车才是最好的选择，它不仅能解决市区的拥堵，还将改变我们的生活。总之，限车无异于“因噎废食”，就好像吃出了问题就限吃、穿出了问题就限穿一样，我们要想方设法去解决问题，而不是去除问题的主体。
北京现在汽车保有量是200万。这个数字比巴黎东京如何？巴黎东京的汽车保有量是400万辆，北京才刚到人家的一半。巴黎的城区面积105平方公里（小巴黎），北京五环以内的城区面积是多少？东京就不必说了。
这就奇怪了，车没人家多，地比人家大，人家还没堵车呢，怎么咱们就堵上了？如果说在这样的情况下把私车保有量的增长列为｛细谈一下冯小刚的无耻行为http://blog.sina.com.cn/u/1180291890 ｝第一个造成拥堵的原因，是不是有点不科学呢？这是一个非常简单的先有鸡还是先有蛋的一个辨证问题。如果不是因为汽车增多了，会修了二环修三环，修了三环修四环吗？怎么保有量才增加到还不到人家一半的时候就开始大喊“汽车保有量太多啦”了呢？是路修得不够就是路修得不够好，是交通设计不合理还是是交通设计跟不上趟？我想都不是，北京堵车的成因是多方面的，当然解决也就绝非一朝一夕的事情。
所以,无论汽车降价潮来得多么猛烈,当您掏钱买车之前千万别忘了掂量掂量将要面临的使用成本,看看自己能否承受其重。
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